Пособие по усовершенствованию мужского двигателя

Посвящается Евгеничу, любителю транспорта

и “гор смеси”, в лучшем смысле

этого слова.

ПРЕДИСЛОВИЕ:

Это пособие предназначено для настоящих мужчин, или для тех, кто хочет ими стать. Оно поможет Вам добиться совершенства, и, к тому же, незаменимо  во время бессонницы. В этом пособии изложен многолетний опыт тибетских монахов-жеребцов. С помощью данного издания Вы добьётесь гармонии своей души и своего “двигателя”.

P. S. – Однако, сначала подумайте, нужно ли Вам это!

“Мы не хотели осквернять благородные мысли тибетских монахов, и поэтому все наши замечания и дополнения будут приведены отдельно, в скобках”.

С наилучшими пожеланиями, Два Автора.

§1. Общее устройство мужского “автомобиля”.

(Прежде, чем рассматривать данное пособие, стоит уяснить, что тибетские монахи-жеребцы сравнивали мужское тело с автомобилем. Представленный далее материал рекомендуется рассматривать именно с этой точки зрения. Так мы избежим некоторых ошибок по орфографии и, к тому же, не заденем самолюбие вышеперечисленных монахов.)

Теоретический материал:

1. “Автомобиль” состоит из “кабины”, “рамы”, “передней рессорной подвески”, “двигателя” и “задней рессорной подвески” (у некоторых моделей также имеется “центральный (трансмиссионный) тормоз” и неполноценный “рулевой механизм”; в совсем запущенных случаях у “автомобиля” может развиться “вакуумный усилитель тормозов”).

2. “Кабина” состоит из “лобового стекла”, “рулевого механизма”, “панели управления” и “коробки передач” (авторы советуют не подставлять своё “лобовое стекло” и не лезть “панелью управления” в чужую “коробку передач”, в противном случае может пострадать Ваш “салон”).

3. “Рама” состоит из верхней, нижней и задней частей. К верхней части крепится “кабина” и “передняя рессорная подвеска”. К нижней части рамы крепится “двигатель” и “задняя рессорная подвеска” (к задней части “рамы” крепится, вероятно, задница).

( Остаётся добавить, что “подвески” снабжены пятипалыми “шасси”, без которых Ваш “двигатель” наверняка часто “скучал” бы).

§2. Общее устройство “двигателя”.

(По мнению монахов “двигатель” является второй главной вещью в мужском “автомобиле”, после “кабины”. Именно это и заставляет нас посвятить последующие параграфы именно этому устройству.)

Теоретический материал:

1. “Двигатель” состоит из “кривошипно-шатунного механизма” (у некоторых он очень “кривошипный”), “газораспределительного механизма” (в некоторых не особо культурных моделях он находится сзади). Так же у “двигателя” имеется “цилиндр”, “поршень” и множество систем (к слову сказать, монахи не одобряют ношение на головке “поршня” пирсинга).

2. “Кривошипно-шатунный механизм” служит для преобразования вращательного движения “коленчатого вала” в возвратно-поступательное движение “поршня” (не исключено, что монахи ошиблись, а “колен вал” у них олицетворяет, по-видимому, человеческий таз).

3. “Газораспределительный механизм” предназначен для своевременного впуска в “цилиндр” “горючей смеси” (иногда “газораспределительный механизм” даёт сбои, и “горючая смесь” впрыскивается ночью в трусы, это может сопровождаться эротическими снами в “кабине” и “выхлопами” в задней части “рамы”).

4. “Цилиндр” – это место похождения “поршня” и временный резервуар для “горючей смеси” (есть модели у которых “цилиндров” несколько, с точки зрения современной медицины, это нежелательное отклонение от нормы, с нашей точки зрения, монахи чего-то недоговаривают).

5. “Поршень” – это самая важная часть “двигателя” (и, очевидно, самая мясистая). “Поршень” приводится в движение взрывом “гор смеси” в “цилиндре” (не исключено, что у монаха писавшего эту фразу были какие-то проблемы с “двигателем”).

6. (Необходимо также отметить “системы двигателя”. Их очень много, монахи же упоминают о трёх самых главных).

– “Система охлаждения”. Отводит теплоту от нагревающихся деталей “двигателя”. Она может быть жидкостной (у большинства отечественных “двигателей”) и воздушной (МеМЗ-968). ( К слову сказать, монахи не рекомендуют переохлаждать “систему охлаждения”).

– “Система смазки”. Служит для смазки трущихся поверхностей “двигателя”. (Для тех, у кого “система смазки” барахлит, советуем носить с собой клубничный “Вазелин”, или “Детский крем” с привкусом клубничного “Вазелина”. В экстренных случаях можно применить подсолнечное масло “Злато”, которое не пригорает и не оставляет накипи. Телефон складов в Минске: (017) 259-20-93, оптовым покупателям предоставляется скибка арбуза).

– “Система питания”. Обеспечивает приготовление “гор смеси” и подачу её в “цилиндр” “двигателя”. В новых “моделях” “система питания” располагается в самом “двигателе” (не знаем, как в новых “моделях”, а у нормальных мужиков она располагается в мошонке.)

§3. Рабочий ход “двигателя”.

(Двигатель работает в двух случаях: когда нужно слить, и когда хочется впрыснуть. Первый случай нас интересует постольку-поскольку, а вот ко второму случаю следует подойти вплотную.)

Теоретический материал:

1. “Цилиндр” “двигателя” заполняется “гор смесью” и очищается от отработанной “смеси” через отверстия, закрываемые клапанами (без комментариев).

2. “Поршень” соединяется “шатунами” с “коленвалом”, передвигаясь в “цилиндре”, то удаляясь от оси “коленвала”, то приближаясь к ней. (Долго двигаясь “поршень” может покраснеть и воспалиться; во избежание таких случаев рекомендуется иметь при себе настойку сосновых листьев, на худой конец можно просто поплевать.)

3. Положение “поршня” наиболее удалённое от оси “коленвала” “верхней мёртвой точкой”, противоположное положение – “нижней мёртвой точкой”. Расстояние, проходимое “поршнем” между мёртвыми точками” называется “ходом поршня”. (При сильно затянувшемся “ходе поршня” следует обратиться ко второму пункту сего параграфа, или к параграфу четвёртому.)

(Почитателям и обладателям “движков” старинных моделей рекомендуется установить “инжектор”.)

§4. Неисправности “двигателя”.

(К сему параграфу следует отнестись внимательно и с пониманием. Иначе, у Вас может возникнуть сильная боль в “кабине” и неприятный зуд в “задней части рамы”. О причине последнего монахи-жеребцы опять же умалчивают. Возможно, это происходит из чувства собственного достоинства, а, возможно, из чувства нежелания ворошить дурные воспоминания.)

Теоретический материал:

I. Неисправности КШМ.

Признак:

- глухой стук при резком уменьшении числа оборотов “двигателя”.

Признак (Устранение неполадки):

- износ коренных и шатунных “шеек коленвала” (- настойку томатных огурцов на 70-ти процентном спирте влить в громкоговорящую полость “кабины” и постараться отключиться на пару часов.).

Признак:

- падение мощности, уменьшение компрессии, увеличенный расход “топлива” и “масла”.

Причина (Устранение неполадки):

- износ “колец поршней и цилиндров” (- рекомендуется подобрать подходящий диаметр “цилиндра”.).

- кислородное голодание (- почаще жрите кислород.).

- частое использование “двигателя не по назначению (- рекомендуется осознать назначение “движка” и впредь не повторять ошибок детства.).

II. Газораспределительный механизм.

Признак:

- выход из строя “поршня”.

Причина (Устранение неполадки):

- подгорание рабочих “фасок”, “клапанов” и “сёдел”. (- рекомендуется содержать “поршень” в чистоте и не совать его в “шасси” “автомобилей” лёгкого поведения.).

Признак:

- снижение мощности “двигателя”.

Причина (Устранение неполадки):

- неполное закрытие “клапанов” (- монахи рекомендуют не лапать “клапаны” лапами; в случае надобности следует обратиться к знающему и понимающему хирургу-первокурснику, или, на худой конец, к прокурору.).

III. “Система охлаждения”.

Признак:

- перегрев “движка”.

Причина (Устранение неполадки):

- малый уровень “охлаждающей жидкости” (- рекомендуется пореже насиловать “движок” “шассями”.).

- неисправность “термостата (- заменить “термостат”.).

- отложение накипи (- не заливайте “кабину” всякой гадостью.).

Признак:

- переохлаждение “движка”.

Причина (Устранение неполадки):

- заедание “клапана термостата” в открытом положении (- говорили же, замените “термостат”!).

- всегда открытые “жалюзи радиатора” (- рекомендуется постучать по “панели управления”.).

- отсутствие “утеплительного чехла” (- нехорошо ходить без трусов!),

IV. “Система смазки”.

Признак:

- отсутствие давления.

Причина (Устранение неполадки):

- поломка “привода насоса”. (- монахи советуют сделать “насосу” строгий выговор, мы бы, в свою очередь, посоветовали обратиться за советом к монахам.).

- низкий уровень “масла”. (- ну что тут можно сказать, ешьте зефир!).

- поломка “пружины редукционного клапана”. (- меньше ходите в грузинскую баню, и не будьте такими наивными: монахи-жеребцы не всегда говорят правду!).

Признак:

- недостаток давления.

Причина (Устранение неполадки):

- засорение “сетчатого фильтра маслоприёмника”  (- поменьше посещайте Дом Быта и те места, где Ваш “маслоприёмник” может получить по “хлеборезке”.).

- повышение температуры “масла” (- выньте “масло” из кармана и на некоторое время положите в морозилку.).

- загустение “масла” (- не оставляйте “масло” в морозилке на длительный срок.).

- потеря качества “масла” (- рекомендуется обратиться к Солодову, который отвечает за качество.).

V. “Система питания”.

Признак:

- подтекание “топлива”.

Причина (Устранение неполадки):

- разгерметизация “топливного бака” (- советуем меньше биться мошонкой, ой.., извините, “топливным баком” об острые предметы.).

- ослабление затяжки “штуцеров” (- заведите себе кошку, пусть она следит за Вашими “штуцерами”.).

- повреждение “прокладок” и “трубопровода” (- не знаем, как там у монахов, но у нас нормальные мужики прокладки не носят, а “трубопровод” заживёт сам собой.).

Признак:

- вспышки в “глушителе”, тёмные выхлопы, падение мощности и увеличение расхода “горсмеси”.

Причина (Устранение неполадки):

- переобогащение “горсмесью” (- дайте волю своему “верхнему шасси”.).

Признак:

- вспышки в “карбюраторе”, перебой в работе “двигателя”.

Причина (Устранение неполадки):

- переобеднение “горсмеси” (- рекомендуется употреблять гороховый суп и пареную репу, также будет полезен шоколадный паштет с мясной начинкой, шинкованная капуста с орешками и изюмом, мармеладные сладости в рыбьем жире и другая продукция “Danone”.).

- засорение “фильтров” (- продуйте “фильтры”, и больше не лазьте спичками в “карбюратор”.).

P. S.– Наше качественное пособие подходит к концу. Будем счастливы, если оно поможет Вам сделать карьеру на пустом месте и достойно вырастить своих детей в соседской семье. Но, честно Вам сказать, чем меньше Вы будете дёргать по поводу и без повода свой “двигатель”, тем больше он Вам прослужит. Искренне надеемся, что так и будет!

С уважением, Два Автора.

8 августа 2002 г.,

ст. Тацинская.